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票價機制要駛上 高鐵

市 民論壇報載，明年1月1日起，全國鐵路將實施新票價。鐵路客服中心網站顯示，高鐵票價降幅在0.5元至4元之間。以南京為例，南京到北京高鐵票價下調1.5元，南京到上海下調0.5元。南京出發的各類快速列車票價未下調。公眾無法淡定，高鐵票價象征性下降，似乎駛入油價變化的“軌道”漲多跌少。看來，高鐵票價與成品油價是孿生兄弟，這都是壟斷惹的禍。成品油價格調整有機制保駕，並形成“機制性弊端”。火車票價調整是否也有機制性誘因？“降價是取消瞭火車票裡的強制保險費用，而強制保險費是基礎票價的2%，並非票面價格的2%。”“比如一張100元的火車票，基礎票價可能僅十幾元到二十幾元，所以降價不會太多。”我孤陋寡聞，第一次聽到“基礎票價”，既然一直存在“基礎票價”，為何不讓公眾享受一下基礎票價的廉價呢？“降價五毛”，高鐵的定價權到底在何處？民眾有沒有定價的話語權？高鐵票價，既要體現市場屬性，更要具備民生情懷。內含民生關懷的“和諧號”才能實至名歸。票價機制要駛上“高鐵”。合理票價機制必須形成，而且要有“高鐵速度”，亦要有“高鐵質量”。值得提醒的是，票價機制決不能走油價機制形成的老路，由利益集團操縱，或少數精英的“拍腦袋”。王旭東媒體人

新聞來源http:/土融建融台南六甲土融建融/news.hexun.com/2012-12-25/149431330.html

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